Внимание к "автомобильному классу" становится все выше и выше, но что такое настоящий чип автомобильного класса? На рынке все еще есть некоторый шум. Некоторые производители утверждают, что достигли автомобильного стандарта после прохождения сертификации AEC-Q100, а некоторые считают, что им нужно пройти сертификацию Сертификация ISO 26262. Есть также производители, утверждающие, что они прошли соответствующую сертификацию, но в фактическом процессе испытаний производительность не соответствует стандартам, в чем причина? Почему так важен «уровень транспортного средства»? Автомобильный завод так важен? Вышеуказанные вопросы будут представлены один за другим ниже.
☞По сравнению с другими промышленными электронными компонентами потребительского класса, автомобильные электронные компоненты должны сталкиваться с более суровой внешней рабочей средой, более длительным сроком службы, более высокими требованиями к надежности и безопасности.
☞ "Сертификация транспортных средств" относится к характеристикам этих сценариев использования и устанавливает соответствующие сертификационные требования к производственному процессу и продуктам автомобильных чипов. Только при соблюдении всех требований можно пройти «сертификацию транспортного средства». Автомобильный чип относится к автомобильному чипу, который полностью соответствует всем требованиям «сертификации транспортных средств» и был сертифицирован сторонним сертификационным агентством.
☞Итак, что такоеe соответствующие сертификаты для реальных автомобильных чипов? Каковы конкретные показатели и размеры? В настоящее время наиболее распространенные в отрасли стандарты сертификации чиповых транспортных средств в основном включают стандарт надежности серии AEC-Q и стандарт функциональной безопасности ISO 26262. Как правило, только путем идентификации этих двух стандартов его можно назвать «чипом на уровне транспортного средства».
AEC-Q100: "базовый порог" для чипов, устанавливаемых на автомобиль▼Серия AEC-Q
представляет собой спецификацию, в основном предназначенную для оценки надежности, и подробно определяет ряд стандартов испытаний на надежность автомобильной электроники. Среди них широко известный в отрасли AEC-Q100 представляет собой идентификацию стресс-тестов интегральных схем на основе механизма отказа. Это комплексное испытание на надежность, подходящее для автомобильных чипов, и важное руководство по производству поставляемых деталейers в автомобильной промышленности. Прохождение теста AEC-Q100 может гарантировать, что чип можно надежно использовать в течение длительного времени, то есть он не будет поврежден.
☞Прохождение условий сертификационных испытаний на надежность AEC-Q100 требует нескольких раундов проверки и большего внимания к многостороннему сотрудничеству (сотрудничество заводов, упаковочных и испытательных заводов и других предприятий производственной цепочки) в процессе, и цикл, как правило, длиннее. Производители конструкций чипов должны уделять очень большое внимание требованиям к надежности на этапе проектирования продукта, чтобы гарантировать, что продукты соответствуют строгим требованиям проверки ускорения воздействия окружающей среды, проверки моделирования ускорения срока службы, проверки упаковки и т. Д., Что также требует от производителей чипов иметь достаточный и богатый опыт успешного производства чипов автомобильного стандарта может быть выполнен в каждом звене на ранней стадии, чтобы гарантировать, что все стандарты и requiВо время сертификации соблюдаются требования.
ISO 26262: 'билет на вход' для автомобильной цепочки поставок
▼Очевидно, что недостаточно гарантировать «пригодность к использованию» и «неповрежденность». Настоящие «чипы автомобильного класса» должны соответствовать рассмотрению и сертификации механизмов функциональной безопасности. С постепенным внедрением интеллектуального вождения / беспилотного вождения все больше и больше Многие автозапчасти усиливают спрос на функциональную безопасность, в то время как ISO 26262 является основным правилом для всестороннего регулирования функциональной безопасности автозапчастей и чипов. Функциональная безопасность подчеркивает гарантию нормальных функций, отсутствие неожиданных проблем, нормальную сигнализацию и безопасное выполнение, что является гарантией уровня возможностей. В отрасли в основном используется международный стандарт ISO 26262 «Функциональная безопасность дорожных транспортных средств» для сертификации функциональной безопасности. Поэтому, проходя аттестацию этого В настоящее время стандарт также стал правилом доступа для производителей автомобильных цепочек поставок.
Сертификация ☞функциональной безопасности ISO 26262 делится на сертификацию процесса функциональной безопасности и сертификацию продукции функциональной безопасности. В процессе развития автомобильной промышленности необходимо иметь процесс для ее поддержки, чтобы продукты, которые могут соответствовать стандартам процесса, могли производиться в соответствии с процессом. Поэтому, чтобы разработать продукт, который может пройти сертификацию ISO 26262, он должен сначала пройти сертификацию процесса функциональной безопасности ISO 26262. Только благодаря сертификации этих двух аспектов можно считать, что он полностью прошел сертификацию функциональной безопасности ISO 26262.
Solution introduction< span style="font-size: 18px;">▼Схема управления стеклоподъемником, дверью и сиденьем на основе
Введение в программу
▼Модуль центрального окна (двери) обычно управляет несколькими двигателями (например, оконными подъемниками, замками и зеркалами), так же, как сиденье модуль управления. Обширный портфель микроконтроллеров Freescale включает в себя 32-разрядные микроконтроллеры на базе архитектуры Power, 16-разрядные микроконтроллеры на базе S12 и 8-разрядные микроконтроллеры на базе S08 для удовлетворения потребностей различных дверей и сиденийПриложения NTROL. Между тем, различные SBC и экстремальные коммутаторы могут дополнить системное решение. Распределенная система использует интеллектуальные исполнительные механизмы, а небольшие устройства управления гибридного сетевого режима устанавливаются непосредственно на исполнительные механизмы. Используя 16-битную платформу микроконтроллеров Freescale S12, распределенные системы помогают разработчикам ЭБУ сократить усилия по проектированию. Этот продукт интеллектуального распределенного управления (IDC) сочетает в себе функции MCU и SBC, драйверы и физические сетевые интерфейсы (LIN и/или CAN) в одном корпусе, чтобы обеспечить меньшее, надежное и экономичное системное решение.
